La escalada internacional del precio del petróleo, en un contexto geopolítico complejo, se traduce localmente en una presión sin precedentes sobre el valor del gasoil. Este incremento llega en el momento de mayor demanda del año: la cosecha de maíz y soja, que concentra el movimiento de miles de máquinas y camiones en todo el país.
Impacto en el campo: ajustes graduales
Desde el sector de los contratistas rurales, encargados de las tareas de recolección, confirmaron que el combustible representa entre el 18% y el 25% del costo total de operación de una cosechadora. Frente a un aumento del 29% en el precio del gasoil durante el último mes, las empresas han comenzado a actualizar sus tarifas de manera cautelosa.
«Estamos implementando revisiones cada quince días para evitar ajustes bruscos y no trasladar más de lo estrictamente necesario al productor», explicó un referente del sector. Hasta el momento, los incrementos aplicados oscilan entre el 2% y el 5%, un porcentaje que busca reflejar con precisión el peso real del combustible en la estructura de costos final.
La crisis en el transporte de cargas
La situación es aún más crítica para el autotransporte de mercancías, eslabón fundamental en la cadena de comercialización de granos. La Federación que agrupa a las empresas del sector alertó que el gasoil representa aproximadamente un tercio de sus costos operativos.
«Con los aumentos registrados en marzo, que superan el 20%, muchas de las más de 6.500 pymes que representamos se verán obligadas a evaluar la continuidad del servicio si las tarifas no se actualizan de inmediata», señaló un dirigente empresarial. Subrayaron que operar con pérdidas no es una opción, especialmente en un momento donde la logística es vital para el ingreso de la cosecha a los puertos.
Un efecto en cadena sobre la economía
La potencial paralización de unidades, incluso parcial, tendría un efecto multiplicador. El transporte por carretera mueve más del 90% de la carga en Argentina y es un generador clave de empleo. Un desajuste en este sector podría afectar no solo al agro, sino a toda la actividad económica vinculada a la distribución de bienes.
Los análisis técnicos del sector indican que cada incremento del 10% en el precio del gasoil se traduce en un aumento de al menos el 3.5% en los costos del transporte de media y larga distancia. Con las subas actuales, el impacto acumulado amenaza la rentabilidad de las empresas más pequeñas.
Mientras la cosecha gruesa avanza a ritmo lento, el foco está puesto en la evolución del precio del combustible y en la capacidad de los diferentes actores de la cadena para absorber estos choques de costos sin comprometer una de las etapas más cruciales de la producción nacional.