El Gran Premio de Canadá se disputa bajo el formato Sprint, que reduce las prácticas libres a una sola sesión y obliga a pilotos e ingenieros a tomar decisiones rápidas desde el viernes. Para el piloto argentino Franco Colapinto, esta estructura representa un desafío adicional por la menor adaptación disponible en pista.
La Fórmula 1 volverá a tener actividad este fin de semana con el Gran Premio de Canadá, que se disputará bajo el formato Sprint. Este esquema modifica el ritmo habitual de trabajo para pilotos y equipos.
En un fin de semana tradicional, las escuderías cuentan con tres sesiones de entrenamientos libres. Con el formato Sprint, solo hay una práctica libre antes de la clasificación para la carrera Sprint. Eso obliga a acelerar decisiones y reducir pruebas desde el primer minuto de actividad en pista.
El viernes comienza con una única práctica libre de una hora, seguida de la Sprint Qualifying, que define el orden de salida para la carrera corta del sábado. El sábado se corre la Sprint Race, de aproximadamente 100 kilómetros y unos 30 minutos, y luego la clasificación tradicional para el Gran Premio del domingo. La Sprint no define la grilla del domingo, pero entrega puntos: el ganador suma ocho unidades y el reparto continúa hasta el octavo clasificado, que recibe un punto.
Con apenas una sesión de práctica, los equipos deben llegar preparados desde fábrica y tomar decisiones rápidas. Los ingenieros se apoyan en simulaciones previas y datos históricos. El auto entra rápidamente en régimen de parc fermé, lo que limita cambios posteriores.
Para el piloto argentino Franco Colapinto, el formato Sprint representa un desafío mayor. La adaptación debe ser inmediata y el margen para aprender el comportamiento del auto durante el fin de semana prácticamente desaparece. Colapinto pasó horas en el simulador de Alpine en Enstone recreando el trazado de Montreal, practicando configuraciones y trabajando sobre distintos escenarios. El equipo analizó información de temporadas anteriores para proyectar desgaste de neumáticos, niveles de carga aerodinámica y posibles estrategias.
Durante la práctica libre, cada vuelta adquiere un valor especial. La comunicación entre Colapinto y sus ingenieros se vuelve más intensa y rápida. Las devoluciones del piloto sobre el comportamiento del auto son fundamentales para decidir ajustes antes de la clasificación Sprint.
El trabajo interno de los equipos también cambia: las reuniones técnicas son más cortas pero más concentradas. Después de la única práctica libre, los ingenieros suelen pasar gran parte de la noche revisando datos. Para Alpine, el desafío es especialmente importante en Canadá, un circuito donde la confianza sobre los frenos, la tracción y el paso por los muros suele ser determinante.
El calendario 2026 incluye seis fines de semana Sprint. Montreal es una de las novedades, junto con Zandvoort y Singapur. China, Miami y Silverstone también forman parte del esquema. La elección responde a la intención de mantener carreras cortas dinámicas, con menos gestión estratégica y más peleas directas en pista.